Lors de cette séance d’affiches, les auteurs présenteront leurs communications sur le thème 5 (également présenté au cours de la séance d’affiches 9), le thème 6 (également présenté au cours de la séance d’affiches 7), le thème 7 (également présenté au cours de la séance d’affiches 9), le thème 8 (également présenté au cours de la séance d’affiches 7), le thème 12 (également présenté au cours de la séance d’affiches 9) et le thème 13 (également présenté au cours de la séance d’affiches 9).

Thème 5 - Gestion du service hivernal

L’administration des activités de service hivernal comprend la planification et l'organisation de nombreuses fonctions des agences routières et nécessite des ressources importantes. Le service hivernal fait partie de la stratégie opérationnelle des administrations routières. Les politiques et les outils que ces administrations utilisent dans sa gestion font l'objet de ce sujet.

• Planification stratégique et politiques d'organisation;
• Définition et mesure des niveaux de service ;
• Réglementation relative à l'utilisation des routes (exemple : utilisation de pneus d'hiver) ;
• Analyse coûts/bénéfices;
• Considérations de durabilité dans la planification du service hivernal ;
• Formation professionnelle;
• Externalisation / Contrat de service hivernal;
• Interaction avec les usagers/clients de la route ;
• Gestion des performances.

Thème 6 - Communications avec les usagers de la route et véhicules connectés et autonomes en hiver

Ce thème portera sur les informations hivernales que le grand public veut et doit connaître, et sur les meilleures plateformes à utiliser pour garantir que les informations puissent être fournies de manière claire et efficace en utilisant à la fois la saisie manuelle et les informations reçues et envoyées par les véhicules connectés. En outre, quels sont les effets des conditions hivernales sur les véhicules connectés et autonomes ; et l'effet des véhicules connectés et autonomes sur le service hivernal ?

• Quelles sont les informations que le public des voyageurs doit connaître ?
• Quelles sont les plateformes les meilleures et les plus sûres à utiliser pour obtenir l'information venant du domaine public ?
• Comment les informations du public peuvent-elles être utilisées pour faciliter les décisions et les opérations hivernales ?
• Comment les véhicules connectés peuvent-ils contribuer à l'information en direct depuis la route ?
• Quelle est la meilleure façon d'envoyer des informations et les conditions actuelles aux véhicules connectés ?
• Quel est l'impact de la neige et du verglas sur l'utilisation en toute sécurité des véhicules autonomes ?

Thème 7 - Service hivernal en milieu urbain

L'entretien du réseau urbain peut varier, allant des grandes autoroutes aux impasses où l'espace est très limité. La plupart des gens vivent dans les villes et beaucoup n'y utilisent pas de transports personnels. Le transport multimodal est courant dans la plupart des villes, la neige et le verglas en hiver ont un impact sur les différents types de transport et leurs liaisons. En raison de l'utilisation intense des zones urbaines, l'environnement de ces zones est exposé aux opérations de service hivernal. Les contributions peuvent inclure :

• Optimisation et minimisation des itinéraires pour les véhicules de service hivernal ;
• Méthodes de traitement, matériaux et véhicules pour le service hivernal sur différents types d’aménagements pour vélos, de trottoirs et de zones piétonnes ou encombrées ;
• Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (par exemple, pavage tactile) pendant les manifestations hivernales ;
• Équipement et aménagement des zones urbaines, que faire de la neige : la stocker, l'enlever ou la faire fondre ?
• Prise en considération des conditions météorologiques hivernales lors de la phase de planification et de tracé des routes ;
• Solutions pour déneiger différents types de revêtements sans désavantager aucun mode de transport ;
• Comment gérer les différentes responsabilités et réglementations ;
• Comment définir une norme et une meilleure pratique dans les villes en tenant compte du transport multimodal (transport public, piéton, vélo, bus, voiture) ;
• Méthodes et technologies pour un service hivernal respectueux de l'environnement ;
• Neige qui tombe des toits, des ponts, etc.

Thème 8 - Meilleures pratiques pour accroître la résilience des réseaux routiers

Cet appel vise à identifier les meilleures pratiques qui augmentent la résilience du système de transport routier à toutes les menaces/dangers, y compris :

• le changement climatique et les phénomènes météorologiques extrêmes ;
• une infrastructure vieillissante;
• les catastrophes naturelles;
• les catastrophes d'origine humaine;
• et les menaces cyberphysiques.

Nous encourageons les communications traitant de l'évaluation de la résilience, de la mise en œuvre d'actions visant à accroître la résilience, ainsi que de l'identification des aspects économiques, sociaux et environnementaux de la gestion de la résilience, et du rapport coût-efficacité de stratégies d'adaptation éprouvées.

Cela comprend également l'élaboration de cadres d'adaptation au changement climatique pour les infrastructures routières et l'identification des méthodologies de gestion des risques et des besoins en données (par exemple, les pratiques innovantes en termes d'acquisition, de traitement et de partage des données de prévision et d'analyse des risques, ainsi que le développement de plateformes intégrant les systèmes d'information géographique - SIG - et les systèmes de gestion du patrimoine routier). L'évaluation de la vulnérabilité, la hiérarchisation des risques, l'élaboration et la sélection de réponses et de stratégies d'adaptation, ainsi que la prise de décision peuvent prendre en compte des approches méthodologiques nouvelles et innovantes, en particulier l'évaluation de la criticité et les voies d'adaptation.

Les meilleures pratiques devraient se concentrer sur la résilience, en accordant une attention particulière aux actions qui contribuent à la préparation, à la réponse, au rétablissement et à l'adaptation aux menaces/dangers futurs.

Thème 12 - Résilience des ponts face aux risques naturels

En ce qui concerne les ponts routiers, les préoccupations liées au changement climatique sont la variation extrême des températures de l'air, les vents extrêmes dus aux ouragans et aux typhons, l'élévation du niveau de la mer, la fréquence et l'intensité des précipitations et les inondations qui en découlent, etc. En outre, les événements sismiques ont causé de graves dommages aux ponts routiers dans les zones sismiques, ce qui a entraîné la fermeture des réseaux routiers.

Pour ce sujet, nous vous invitons à présenter des articles qui décrivent les aspects suivants :

• Remise en service des ponts après la survenue de catastrophes naturelles ;
• Atténuation des effets des risques naturels sur les ponts routiers ;
• Mesures visant à accroître la résilience au changement climatique ;
• Effets du changement climatique sur la conception et l'entretien des ponts ;
• Atténuation des effets du changement climatique ;
• Ponts résistants au changement climatique ;
• Ponts routiers - Résistance aux dommages dans les zones sismiques ;
• Techniques de réaménagement parasismique pour améliorer la résilience des ponts routiers.

Thème 13 - Résilience des terrassements aux catastrophes naturelles

Il est essentiel d'étudier l'effet des catastrophes naturelles sur les terrassements existants et les mesures utilisées pour leur remise en état. Des mesures spécifiques sont recherchées dans la conception et la construction des terrassements afin de prévenir l'effet des risques naturels sur leur performance pendant leur durée de vie.

Les risques naturels comprennent, sans s'y limiter :

• Fortes pluies et inondations ;
• Érosion éolienne ;
• Action de pénétration de la neige et du gel ;
• Chutes de pierres ;
• Déficit d'humidité du sol ;
• Tremblements de terre ;
• Tout autre effet du changement climatique mondial.

Les communications peuvent concerner n’importe quelle zone géographique et impliqueront toutes les techniques utilisées dans le passé pour améliorer les performances des structures terrestres, quelle que soit la complexité de la méthode employée.

Elles pourraient éventuellement être intégrées dans un rapport de PIARC sur la résilience des terrassements.